Алматинский LRT: что нужно знать и на каком этапе строительство

АЛМАТЫ, 28 сен — Sputnik. Проект алматинского легкорельсового транспорта перешёл от подготовительных работ к строительству пути. Первые шпалы и рельсы уже укладывают на улице Бауыржана Момышулы. Тем не менее, до объявленной даты запуска пассажирского движения остаётся ещё больше года.

LRT: строительство началось.

Сегодня алматинский проект LRT заметно изменился в сравнении с тем, который обсуждали ещё десятилетие назад.

В нынешней версии изменились маршрут, протяжённость, стоимость и сроки реализации. И если в данный момент речь идёт о наземной линии длиной около 18,3 километров, то в перспективе город рассматривает развитие более крупной сети общей протяжённостью порядка 32,5 километра. Она должна связать западную часть Алматы, центр и восточное направление.

Активная фаза строительства первой линии легкорельсового транспорта (LRT) в Алматы началась в середине сентября: первые шпалы и рельсы уже начали укладывать на улице Бауыржана Момышулы.

«На участке протяжённостью 4,4 километра будет уложено 14 784 шпалы и 1 408 рельсовых нитей», — сообщили в акимате Алматы.

Также активно идут работы на проспекте Толе би, где активно возводят рельсовую инфраструктуру первой линии.

«Первая очередь будет иметь протяжённость около 18,3 километра. Начинаться маршрут будет от депо в индустриальной зоне, далее будет проходить по улицам Момышулы, Толе би и проспекту Абылай хана и заканчиваться у транспортно-пересадочного узла „Райымбек батыр“ в районе железнодорожного вокзала Алматы-2», — уточнили в горадминистрации.

Сложности строительства LRT.

Одной из наиболее сложных задач при строительстве LRT в Алматы станет переустройство инженерных сетей и коммуникаций. Именно этот момент во многом определяет и сроки строительства, которые пока названы лишь приблизительно — конец 2027 года.

«Всего проект затрагивает 375 коммуникаций по всему маршруту первой очереди. Это тепловые сети, водопровод, канализация, электричество, газ, связь и другие объекты. И именно перенос коммуникаций остаётся одной из наиболее масштабных задач проекта», — говорят в городском акимате.

Наибольший объем инженерных изысканий предстоит специалистам по проспекту Толе би. Он, по их словам, наиболее сложная часть в предстоящей работе. В общей сложности здесь насчитывается порядка 270 объектов, так или иначе затрагиваемых проектом строительства LRT.

Помимо решения вопросов с инженерными коммуникациями, перед строителями стоит ещё один важный вопрос — организация движения для автотранспорта, так как LRT займёт две центральных полосы проспекта Толе би, что может привести к заметному сокращению пропускной способности одной из центральных городских магистралей.

Не менее сложно обстоят дела и с завершающим участком маршрута — проспектом Абылай хана. Здесь работы ещё не начались.

Прежде чем приступить к реализации проекта на данном участке, специалистам предстоит решить сразу несколько задач: строительство пути, станционной инфраструктуры, инженерных систем и организация движения на одной из наиболее загруженных улиц города. При этом делать это предстоит в условиях плотной городской застройки, где на счету каждый метр свободной территории.

Станции — береговые и островные.

В первой очереди LRT по маршруту предполагается строительство 34 станций: по улице Момышулы — 10, по улице Толе би — 19 и по проспекту Абылай хана — 5. Часть из них будут «береговыми» (по краям проезжей части), а часть «островными» (линия LRT будет проходить сквозь них):

по Момышулы — 5 островных и 5 береговых станций;

по Толе би — 4 островные и 15 береговых станций;

по Абылай хана — 3 островные и 2 береговые станции.

По разработанному проекту, платформы легкорельсового транспорта будут располагаться через каждые 700 метров.

«Технически поезда смогут развивать скорость около 65−70 километров в час. Однако, с учётом остановок, средняя скорость движения ожидается на уровне 30−35 километров в час», — сообщили в акимате Алматы.

Когда «побегут» трамвайчики.

Вопрос о том, будет ли первая линия алматинского LRT полноценно запущена в обозначенные властями города сроки — в конце 2027 года, по-прежнему остаётся на повестке дня.

Помимо строительства путей, перенесения коммуникаций, оборудования платформ и станций, монтажа системы электроснабжения и управления движением, важно получить подвижной состав и провести испытания.

Именно приобретение вагонов пока вызывает наибольшую тревогу в вопросе сроков запуска первой линии алматинского легкорельсового транспорта, так как городские власти прямо указывали, что фактический срок запуска может зависеть именно от изготовления и поставки вагонов.

На данный момент информации о поставщике подвижного состава все ещё нет. При этом предварительный срок изготовления оценивался примерно в один-два года. Поэтому завершение строительства пути не будет автоматически означать готовность LRT к перевозке пассажиров.